13/09: III runda SMPD - Rajd z Dziennikarzami
Kategoria: Samochodowe Mistrzostwa Polski
Napisany przez: akdp
III runda SMPD - Rajd z Dziennikarzami
Kolejne zwycięstwo załogi Tomasz Szmandra / Grzegorz Badura w drodze po Samochodowe Mistrzostwo Polski Dziennikarzy 2011
III rundę SMPD rozegrano podczas Klubowych Zawodów Samochodowych organizowanych przez Automobilklub STOMIL Dębica na 2 nowych trasach leżących w Brzostku, na północnych stokach Gorzejowej, niedaleko Siedliska - Bogusz.
Mimo krętej trasy i dość stromego podjazdu średnie prędkości najlepszych zawodników były bardzo wysokie. Na odcinku Folwarczyska Paweł Łuczkiewicz osiągnął średnią 99,7 km/h, a na odcinku w Zawadce Janusz Lelek miał aż 102 km/h.
Zwycięzcą III rundy SMPD został Tomasz Szmandra, drugie miejsce zajął - Wiesław Mrówczyński, a na trzecim uplasował się Tomasz Popielewicz. Wszyscy oni otrzymali Puchary ufundowane przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Rzeszowie, a wręczenia dokonał jego v-ce Dyrektor Stanisław Skawiński.
Równolegle z III eliminacją Mistrzostw Polski Dziennikarzy rozgrywane były zawody dla najlepszych uczestników Klubowych Zawodów organizowanych w 2011 roku. Ze 140 startujących zaproszono 25 najlepszych w poszczególnych klasach. Była to nagroda za dotychczasowe starania. Na koniec sezonu rozegrano zawody na trasach, które były najciekawsze i zarazem najtrudniejsze z dotychczas rozgrywanych w sezonie. Bezpośrednio po zawodach - w sali posiedzeń Urzędu Miejskiego w Brzostku - na zaproszenie Pani Zofii Skórskiej - przewodniczącej Rady Miejskiej w Brzostku i Marii Przebiędy - v-ce przewodniczącej Rady Powiatu odbyło się uroczyste podsumowanie imprezy i sezonu sportowego 2011 roku z udziałem Wojewody Podkarpackiego Andrzeja Reguły , który pogratulował prezesowi Automobilklubu i uczestnikom osiągnięć w pracy na rzecz podnoszenia umiejętności jazdy samochodem, w tym bezpiecznego poruszania się po szosach, rozwoju sportów motorowych i propagowanie Podkarpacia w kraju i za granicą. Wręczył także 26 okolicznościowych statuetek uczestnikom imprezy. W trakcie oficjalnego zakończenia miłym akcentem było wyróżnienie Burmistrza Brzostka - Leszka Bieńka - Złotą Honorową Odznaką AKDP - przyznaną przez Zarząd Auto Klubu Dziennikarzy Polskich. Odznaczenie to otrzymał z rąk v-ce Prezesa Zarządu AKDP - Tomasza Szmandry. Warto przypomnieć, że Rajd Dziennikarzy na terenie Brzostka odbył po raz piąty . Odznakami AKDP zostali uhonorowani ponadto działacze AK STOMIL którzy biorą udział w organizacji imprez dziennikarskich. Leszek Sieradzki i Leszek Kusiak - którzy otrzymali srebrne odznaki - pierwszą imprezę organizowali na trasie Lublin - Jaworze w 1984 roku - przypomniał prezes klubu Jerzy Matelowski. Ta prawie tygodniowa eskapada na trasie Lublin - kopalnia węgla w Bogdance - Chełm - Zamość - wyścigi na "ringach" w Pustkowie z zakończeniem w ośrodku wypoczynkowym w Jaworzu odbyła się pod patronatem Wojewodów z Lublina, Zamościa, Chełma i Rzeszowa. Brać dziennikarską reprezentowali wówczas między innymi Wiesław Najhajt, Andrzej Krzysztof Wróblewski, Wiesław Mrówczyński z Warszawy, Hanka Jarosz -Jałowiecka z Katowic, Ryszard Czach i J. Wanatowicz z Rzeszowa, Wojciech Machnicki, Witold Ślusarski i Grzegorz Chmielewski z Krakowa, a prowadzącym imprezę był Wojciech Majewski. Także nagrody były proporcjonalne do rangi imprezy. Dyrektor Fiata wręczył zwycięzcy Grzegorzowi Chmielewskiemu silnik do Fiata 126p, a dyrektor dębickiego Stomilu - komplet opon do Fiata - Wojciechowi Machnickiemu. Natomiast Hanka Jarosz-Jałowiecka od dyrektora LOT-u z Rzeszowa dostała wielką walizę podróżną, gdyż zamiast na metę imprezy do Jaworza trafiła na lotnisko w Jasionce, skąd z pomocą stewardesy Lot-u trafiła z 8 godzinnym opóźnieniem do Jaworza.
Fot. W.Mrówczyński
Wyniki III rundy SMPD
1) Tomasz Szmandra /Grzegorz Badura - Fiat Grande Punto Abarth - 40 pkt.
2) Wiesław Mrówczyński/ - Skoda Octavia TDi - 35 pkt.
3)Tomasz Popielewicz/ Michał Szekieta - Fiat Barchetta - 31 pkt.
4) Aleksander Jakubowski / Beata Zagrabska- BMW 525 TDS - 28 pkt.
Klasyfikacja generalna SMPD 2011
1) Tomasz Szmandra /Grzegorz Badura - Fiat Grande Punto Abarth - 120 pkt.
2) Tomasz Popielewicz/ Michał Szekieta - Fiat Barchetta - 97 pkt.
3) Aleksander Jakubowski / Beata Zagrabska- BMW 525 TDS - 84 pkt.
4) Wiesław Mrówczyński/ Janusz Wojtyna - Skoda Octavia TDi - 63 pkt.
5) Jakub Kurczewski / Bartłomiej Bałdyga - Suzuki SX 4 - 35 pkt.
REGULAMIN
Samochodowego Sympozjum Sportowo-Turystycznego Dziennikarzy - III Runda Samochodowych Mistrzostw Polski Dziennikarzy – Brzostek 8 paŸdziernika 2011r
1. ZASADY I ORGANIZACJA
1.1. Samochodowe Sympozjum Sportowo-Turystyczne Dziennikarzy - III Runda Mistrzostw Polski Dziennikarzy ma charakter imprezy organizowanej dla dziennikarzy prasy, radia i telewizji oraz dla zaproszonych goœci.
Sympozjum dzieli się na:
- Rajdowe Mistrzostwa Dziennikarzy,
- Mistrzostwa Sportu Popularnego.
Rundy Mistrzostw Polski Dziennikarzy s popularnymi imprezami samochodowymi, majcymi na celu podnoszenie umiejętnoœci prowadzenia samochodu poprzez sportow rywalizację. Odbywaj się na drogach publicznych, z których korzystaj inni uczestnicy ruchu drogowego. Każdy biorcy udział w eliminacjach musi bezwzględnie stosować się do aktualnych przepisów ruchu drogowego.
1.2. Organizatorem imprezy jest Stowarzyszenie Auto Klub Dziennikarzy Polskich. Częœć sportow organizuje Automobilklub Stomil w Dębicy. Współorganizatorami imprezy jest Gmina Brzostek.
Impreza odbędzie się w dniu 8 paŸdziernika 2011 r. na terenie województwa podkarpackiego w powiecie dębickim. Biuro III rundy SMPD do dnia 5.10. br. mieœci się w siedzibie AKDP Warszawa, ul. Foksal 3/5, tel. (kierunkowy 0-22) 826-37-26, 826-09-35, fax 827-87-17, tel. kom. 0 602 372 926. W dniu 8 paŸdziernika 2011 r., od godz. 800 biuro zawodów mieœci się w Stacji Kontroli Pojazdów w Brzostku, ul. Szkotnia 18. W dniu 8 paŸdziernika 2011 r. od godz. 1600 w Sali Posiedzeń Urzędu Miejskiego w Brzostku, Dom Kultury, Brzostek, ul. 20 Czerwca 4.
2.1 KOMITET HONOROWY
BIENIEK Leszek - Burmistrz Brzostka
CIEŒLAR Bogusław - Dyrektor FAP
PORĘBA Marek - Dyrektor WORD w Rzeszowie
REGUŁA Andrzej - Wicewojewoda Podkarpacki
RUTKOWSKI Marek - Prezes ZO PZM w Krakowie
2.2 KOMITET ORGANIZACYJNY
Przewodniczcy
- Tomasz SZMANDRA, v-ce Prezes Stowarzyszenia Auto Klub Dziennikarzy Polskich
Wiceprzewodniczcy:
- Andrzej ŒWIDER, Komendant Powiatowy Policji w Dębicy
3.WŁADZE SYMPOZJUM
Przewodniczcy Jury
- Stanisław SZELICHOWSKI
KIEROWNICTWO SYMPOZJUM :
Dyrektor imprezy - Wiesław Puszko
Dyrektor ds. zabezpieczenia trasy - Stanisław Skawiński
Dyrektor ds. organizacyjnych - Leszek Sieradzki
Badania Kontrolne - Jan Biegoń, Witold Dybowski
Pomiar czasu - Mirosław Matelowski
Komisja obliczeń - Mirosław Matelowski
- Józef Olechowski
Gospodarz rajdu - Tadeusz NiedŸwiedŸ
Biuro Rajdu : - Elżbieta Kalinowska
- Bartłomiej Skórski
Komisja Informacji Prasowej - Wiesław Mrówczyński
- Bartłomiej Skórski
4. POJAZDY DOPUSZCZONE DO IMPREZY
4.1. Do imprezy dopuszczone zostan seryjnie produkowane samochody z napędem na
jedn oœ, posiadajce tapicerkę i miejsca siedzce dla iloœci osób przewidzianych w
dowodzie rejestracyjnym.
Samochody osobowe, które nie spełniaj powyższych wymagań mog zostać dopuszczone do startu w klasie sponsorów i goœci (bez możliwoœci zdobywania punktów do klasyfikacji Mistrzostw Polski Dziennikarzy) lub w klasie otwartej (klasyfikowanej normalnie).
4.2. Zgłoszone samochody musz posiadać ważne dokumenty uprawniajce do poruszania się po drogach publicznych RP i być wyposażone w apteczkę, gaœnicę, trójkt ostrzegawczy oraz opony o głębokoœci bieżnika nie mniejszej niż 1,6 mm.
Zabrania się stosowania opon z kolcami i wyczynowych (posiadajcych napis informujcy, że s przeznaczone wyłcznie do jazdy wyczynowej). Podczas rajdu zabrania się także przewożenia w kabinie rzeczy nie umocowanych z wyjtkiem ubrań i kasków ochronnych.
4.3. Samochody podzielone zostan na następujce klasy pojemnoœciowe:
Klasa 1 - do pojemnoœci 1150 cm3
Klasa 2 - do pojemnoœci 1400 cm1
Klasa 3 - do pojemnoœci 1600 cm3
Klasa 4 - do pojemnoœci 2000 cm3
Klasa 5 - powyżej 2000 cm3
Klasa 6 - samochody z silnikiem Diesla
Klasa 7 - sponsorzy i goœcie
Klasa 8 - Otwarta - auta z napędem na 4 koła i nie spełniajce wymogów pkt. 4.1
Klasa Sportu Popularnego
Klasę stanowi minimum 1 samochód odebrany na BKT.
Pojemnoœć samochodów wyposażonych w silniki benzynowe z doładowaniem, oraz typu Wankel, uzyskuje się mnożc pojemnoœć skokow silnika przez współczynnik 1,7. Zarzd AKDP może w trakcie sezonu utworzyć inn now klasę.
4.4. Badanie kontrolne załogi i samochodu przeprowadzaj sędziowie przed startem do
imprezy. Sędzia ma również prawo do kontroli w dowolnym momencie trwania imprezy.
Badanie kontrolne BKT okreœli zgodnoœć samochodu z ustaleniami pkt. 4.1 i 4.3 i zakwalifikuje samochód do odpowiedniej klasy.
W zakres BKT może wchodzić również sprawdzenie zgodnoœci wpisów w karcie BKT i w karcie drogowej z dowodem rejestracyjnym i numerami identyfikacyjnymi pojazdu. Sprawdzeniu podlegaj również obowizujce w imprezie numery startowe, ta-blice rajdowe i naklejki sponsorów, które powinny pozostać na samochodzie do opuszczenia bazy rajdu. Dowodem przeprowadzonego badania jest wpis lub naklejka BKT w przewidzianym miejscu karty drogowej lub na szybie samochodu.
4.5. Miejsce i dokładny czas badania zostan podane załogom oddzielnym komunikatem.
5. ZAWODNICY DOPUSZCZENI DO IMPREZY, ZGŁOSZENIA
5.1. Do udziału w imprezie będ dopuszczone w pierwszej kolejnoœci załogi składajce się z dziennikarzy legitymujcych się przynależnoœci do Auto Klubu Dziennikarzy Polskich.
Pilot w wieku co najmniej 16 lat nie musi być dziennikarzem. Jeżeli jest niepełnoletni powinien mieć zgodę na piœmie rodziców lub opiekunów prawnych na udział w imprezie.
Kierowcom nie startujcym wczeœniej w imprezach motorowych sugeruje się zgłoszenie do klasy Sportu Popularnego.
Dziennikarz kierowca, który w ostatnich trzech latach brał udział w imprezach o randze Mistrzostw Polski lub wyższej może startować tylko w klasie goœci.
5.2. Przed rozpoczęciem zawodów każda załoga składa pisemne oœwiadczenie o udziale w imprezie na własn odpowiedzialnoœć.
5.3 Zgłoszenia na piœmie należy składać w Auto Klubie Dziennikarzy Polskich, ul. Foksal 3/5, 00-366 Warszawa. Zarzd Klubu może nie przyjć zgłoszenia bez po
dania przyczyny.
6. OBOWIźZKI ZAWODNIKÓW W CZASIE TRWANIA IMPREZY
6.1. Przez podpisanie zgłoszenia do imprezy, załogi zobowizuj się do całkowitego
podporzdkowania się przepisom niniejszego regulaminu, instrukcjom i dodatkowym zarzdzeniom organizatora oraz zobowizuj się nie dochodzić swoich ewentualnych roszczeń w stosunku do organizatora.
6.2. Uczestnicy powinni stosować się œciœle do przepisów obowizujcych na drogach publicznych
w Polsce i odpowiadaj osobiœcie za ich przekroczenie.
6.3. Załogi obowizane s wykonywać wszystkie próby sportowe w kaskach ochronnych typu stosowanego w sportach motorowych.
6.4. Załoga obowizana jest pod rygorem wykluczenia z imprezy do przejechania całej trasy
z pobraniem wiz PKC oraz PKP w podanej przez organizatora kolejnoœci i kierunku
i obowizana jest do odbycia kolejno wszystkich przewidzianych regulaminem prób. Zmylenie lub zjechanie z trasy z jakichkolwiek przyczyn i wynikajce z tego konsekwencje nie mog być przedmiotem składania protestu lub zmian zapisów czasów.
6.5. Do poruszania się samochodem na trasie imprezy może służyć wyłcznie siła na
pędowa samochodu lub siła mięœni załogi. Wyjtek stanowi pomoc przy ewentualnym wprowadzeniu samochodu z powrotem na jezdnię.
6.6. Zakazuje się kategorycznie nielojalnego postępowania w stosunku do uczestników biorcych udział w zawodach. W szczególnoœci niedopuszczalne jest przeszkadzanie lub utrudnianie wyprzedzania własnego pojazdu przez pojazd innego zawodnika w czasie prób sportowych i na trasie jazdy okrężnej. Każdy stwierdzony fakt tego typu przekroczenia może spowodować ukaranie załogi punktami karnymi-włcznie z wykluczeniem z imprezy.
W przypadku opuszczenia trasy w czasie próby szybkoœciowej wskazane jest wyraŸne sygnalizowanie, że pomoc lekarska jest zbędna. Służy do tego znak OK na okładce ksiżki drogowej.
Pomoc lekarsk wzywamy znakiem czerwonego krzyża umieszczonym również na okładce ksiżki drogowej. Zobowizuje to nadjeżdżajc załogę do natychmiastowego powiadomienia komisarzy sportowych zaopatrzonych w łcznoœć telefoniczn na mecie próby.
6.7. W razie wypadku załoga powinna sporzdzić pisemny meldunek i przekazać go do biura imprezy. Meldunek ten powinien zawierać datę, miejsce i okolicznoœci wypadku, nazwiska i adresy œwiadków oraz siedziby posterunku policji, która interweniowała.
Przypominamy, że we wnętrzu samochodu nie wolno przewozić nie umocowanych przedmiotów, dotyczy to również gaœnicy.
Absolutnie nie jest dozwolone przewożenie kanistrów z benzyn.
7. PALIWO
7.1. Do napędu samochodów dopuszczonych do zawodów może służyć jedynie paliwo
sprzedawane przez stacje benzynowe.
8. UBEZPIECZENIA
8.1. Obowizuje ubezpieczenie od NW i OC. Zaleca się dodatkowe ubezpieczenie AC sportowe.
8.2. Uczestnicy zagraniczni musz obowizkowo posiadać ubezpieczenie honorowane na terytorium RP. Powyższe dokumenty musz być przedstawione przy badaniu regulaminowym.
9. ODPOWIEDZIALNOŒĆ ORGANIZATORA
9.1.Organizator dostarczy przed badaniem kontrolnym numery startowe i obowizkowe
reklamy. Numery startowe powinny być umieszczone na drzwiach przednich samochodu, a wszystkie reklamy w miejscach okreœlonych przez organizatora.
9.2. Przed startem organizator jest zobowizany do dostarczenia załogom ksiżki drogowej i opisu prób sportowych.
9.3. Organizator nie przyjmuje odpowiedzialnoœci za szkody wynikłe podczas trwania imprezy, zarówno w stosunku do załóg i ich sprzętu, jak i spowodowane przez nich szkody i straty w stosunku do osób trzecich i ich mienia.
10. JAZDA OKRĘŻNA
10.1. Opis trasy zawiera spis i lokalizację punktów kontroli, prób sportowych w kolejnoœci ich wykonywania, kilometraż oraz wyznaczone czasy przejazdu odcinków.
10.2. Na poszczególnych odcinkach etapów obowizywać będ czasy odpowiadajce szybkoœciom przeciętnym do 50 km/h. W większych aglomeracjach obowizywać będzie prędkoœć przeciętna do 35 km/h. Jako podstawę wszystkich obliczeń kilometrażu przyjmuje się odległoœci uwidocznione w atlasie samochodowym Polski.
Zadaniem zawodnika podczas jazdy okrężnej jest przejechanie poszczególnych odcinków trasy w czasie podanym przez organizatora.
Obowizujce czasy przejazdu poszczególnych odcinków trasy pomiędzy kolejnymi PKC podane s w karcie drogowej zawodnika.
Zawodnik obowizany jest przejechać wszystkie PKC i PKP w podanej przez organizatorów kolejnoœci i kierunku. Czasy przejazdu poszczególnych odcinków ustalane s w ten sposób, aby zawodnicy nie przekraczali obowizujcych przepisów maksymalnej prędkoœci.
10.2. W przypadku gdyby trasa w jakimœ punkcie okazała się nieprzejezdna, zawodnicy obowizani s wrócić na dalszy cig trasy jak najkrótsza drog. Czas wyznaczony na przejechanie tego odcinka (między dwoma kolejnymi PKC-ami) będzie łcznym czasem obydwu odcinków.
10.4. Jeżeli załoga stwierdzi brak punktu kontrolnego w miejscu wyznaczonym przez organizatora, obowizana jest po przekroczeniu regulaminowego czasu wjazdu na ten punkt jechać zgodnie ze wskazan w karcie drogowej tras do następnego punktu kontrolnego. Czas wjazdu na następny wyznaczony punkt jest sum czasów przejazdu odcinków przed i po brakujcym punkcie kontroli.
10.5. Od chwili startu zawodnicy nie będ mogli powoływać się na jakikolwiek przypadek siły wyższej.
Powyższe nie dotyczy udokumentowanego przypadku udzielenia pomocy osobom trzecim, które uległy wypadkowi.
10.6. Start dojazdy okrężnej rozpocznie się według czasów podanych w karcie drogowej.
10.7. Zezwala się na wczeœniejsze przybycie na metę kończc etap.
11. KARTA DROGOWA
11.1 Karta drogowa jest podstawowym dokumentem załogi w czasie trwania rajdu i służy również do identyfikacji zawodników i pojazdu.
11.2. Karta drogowa zawiera:
a) nazwiska i imiona kierowcy i pilota, i ewentualnie również grupę krwi,
b) numer rejestracyjny samochodu
c) klasę, do której został zaliczony samochód,
d) numer startowy,
e) spis wszystkich PKC i PKP,
f) czasy, w których zawodnicy powinni przejechać trasę jazdy okrężnej podane w odcinkach od PKC do PKC,
g) czas startu do każdej próby sportowej. Czas ten jest jednoczenie PKC wyjazdowym do następnego PKC,
h) zaleca się, aby czasy prób sportowych, szczególnie szybkoœciowych, były
wpisywane do karty, co ułatwi ustalenie ewentualnych pomyłek przy obliczaniu wyników. Dzięki tym zapisom zawodnik ma pełn kontrolę nad punktacj w postaci zdublowanych zapisów,
i) czasy winny być mierzone i wpisywane z dokładnoœci do 0,01 sek., a w przypadku braku elektronicznego pomiaru do 0,1 sek.
11.3. Na każdym punkcie kontroli karta musi być wizowana. Notatki w karcie drogowej nie mog posiadać żadnych dopisków, a sprostowania będ uznane tylko wówczas, gdy będ formalnie potwierdzone przez jednego z sędziów.
11.4. Żaden protest dotyczcy godziny startu lub przejazdu zanotowany na karcie drogowej nie będzie uznany.
11.5. Uczestnik jest odpowiedzialny za przedstawienie karty drogowej na wszystkich punktach kontrolnych. Rezygnacja jednego z członków załogi z dalszego udziału w zawodach pocignie za sob wykluczenie załogi z imprezy. Obowizkiem zawodnika jest przedstawić kartę drogow sędziom punktu w ustalonym czasie.
11.6. Zgubienie karty drogowej powoduje wykluczenie załogi z zawodów. Uczestnicy obowizani s dopilnować, pod rygorem wykluczenia z zawodów, aby przejazd ich był odnotowany prawidłowo w kartach drogowych we wskazanej kolejnoœci.
11.7. Załoga może wjechać do strefy PKC najwyżej na 1 minutę przed wyznaczonym czasem, jednak wręczenie karty drogowej komisarzowi PKC musi nastpić dokładnie w wyznaczonym czasie.
Czas postoju w strefie PKC nie może przekraczać czasu potrzebnego do dokonania wpisu.
12. PUNKTY KONTROLI CZASU – PKC
12.1. Na trasie zawodów znajdować się będ punkty kontroli czasu PKC oznaczone tablicami umieszczonymi na poboczu drogi:
a) tablica żółta z zegarem 25 m przed PKC
b) tablica czerwona z zegarem PKC - stolik komisarza sportowego
c) tablica z trzema ukoœnymi,
czarnymi pasami 25 m za PKC
12.2. PKC oznaczone będ tablic z zegarem. Obowizujcy czas zawodów zgodny z czasem radiowym PR, będzie podawany na zegarach kartkowych lub innych dobrze
widocznych, oznaczajcych godzinę i zakończon pełn minutę. Czasy przyjazdu będ mogły być odnotowane gdy samochód z załog znajdzie się przy stoliku komisarza ustawiony przodem w kierunku jazdy. Jeżeli wjazd samochodu nie jest możliwy uczestnik obowizany jest zgłosić się na PKC i podać kartę drogow w regulaminowym czasie. Do karty drogowej wpisane będ: godzina i pełna minuta wjazdu na PKC i czas ten zostanie wpisany do karty drogowej załogi.
12.3. Każda próba sportowa winna być poprzedzona PKC. Czas startu do próby sportowej wpisany do karty drogowej jest jednoczeœnie czasem startu następnego PKC.
12.4. Czasy wpisane do karty drogowej na poszczególnych PKC nie podlegaj protestom.
12.5. W przypadku wczeœniejszego przybycia na PKC - uczestnik powinien oczekiwać na swój regulaminowy czas przed żółt tablic.
12.6. P u n k t a c ja: -za każd minutę wczeœniejszego wjazdu na PKC w stosunku do wyznaczonego czasu - załoga otrzymuje 60 punktów karnych, za każd minutę spóŸnienia - 10 punktów karnych. Dopuszczalne maksymalne spóŸnienie na PKC nie może przekraczać 30 minut, natomiast w całych zawodach 60 minut.
12.7. Dokonywanie jakichkolwiek czynnoœci obsługi samochodu w strefie PKC jest zabronione pod groŸb wykluczenia.
13. PUNKT KONTROLI PRZEJAZDU – PKP
13.1. Na trasie rajdu mog znajdować się w podanych przez organizatora miejscach Punkty
Kontroli Przejazdu (PKP). Maj one na celu skontrolowanie czy załogi przejechały dany odcinek zgodnie z wytyczon tras.
13.2. Oznakowanie:
a) żółta tablica z symbolem piecztki 50 m przed PKP
b) czerwona tablica z symbolem piecztki PKP - stolik komisarza sportowego
c) żółta tablica z trzema ukoœnymi czarnymi
pasami 50 m za PKP
13.3. Załogi zobowizane s do zgłoszenia się na PKP celem pobrania wizy. Czas przejazdu nie będzie odnotowany.
13.4. Brak wizy PKP, wjazd od odwrotnego kierunku lub w niewłaœciwej w stosunku do karty drogowej kolejnoœci, powoduje wykluczenie załogi.
14. PRÓBY SPORTOWE – PS
14.1. Próby sportowe s to wyznaczone fragmenty trasy, których czas przejazdu jest
punktowany. Wszystkie PS wykonuje się w prawidłowo zapiętych kaskach ochronnych i prawidłowo zapiętych pasach, z zamkniętymi szybami oraz z zapalonymi œwiatłami.
Start następuje z linii startu z uruchomionym silnikiem na znak komisarza sportowego. PS dziel się następujco:
a) próby zręcznoœciowe (Sz i Sl),
b) próby szybkoœciowe z met lotn (PSz).
15. PRÓBY ZRĘCZNOŒCIOWE - Sz i SL
15.1. Uczestnik obowizany jest do przejechania próby zgodnie z podanym na rysunku
kierunkiem jazdy do przodu w jak najkrótszym czasie. Start sprzed linii startu z silnikiem uruchomionym. Meta z zatrzymaniem samochodu, tak aby linia mety znajdowała się między osiami samochodu. Przekroczenie linii mety tyln osi powoduje doliczenie 5 punktów karnych. Pomiar czasu zostanie zakończony w momencie całkowitego zatrzymania pojazdu - tzw. odbicia nadwozia na linii mety. Dopuszcza się mety lotne.
P u n k t a c j a:
Za każde 0,1 sek. czasu trwania próby załoga otrzymuje 0,1 pkt.
Za przewrócenie lub przesunięcie poza obrys słupka 5 pkt. karnych.
Za falstart dolicza się 5 pkt. karnych.
Maksymalna łczna iloœć punktów karnych wynosi 150% łcznej iloœci punktów karnych najlepszego zawodnika w klasie lub w klasyfikacji generalnej przy braku klasy. Przy 1 samochodzie w klasie markowej punkty karne (taryfę) liczy się z klasy pojemnoœciowej. Za niewykonanie próby lub jej błędne wykonanie zawodnik otrzymuje maksymaln iloœć punktów karnych.
Jeżeli w klasie pojemnoœciowej uczestniczy tylko jeden kierowca podstaw do naliczania taryfy jest œrednia z czasów klasy bezpoœrednio wyższej i niższej. Jeœli zastosowanie tego kryterium będzie niemożliwe stosowany będzie czas z klasy wyższej. W przypadkach, gdy kryterium nie może być zastosowane decyzję podejmuje ZSS.
16. PRÓBA SZYBKOŒCIOWA – PSz
Próba polega na przejechaniu w jak najkrótszym czasie odcinka drogi do około 1000 metrów wyznaczonego przez organizatora i zamkniętego dla ruchu pojazdów. W przypadku prób, których trasa prowadzi tylko do góry lub wytyczona jest na terenach otwartych, jak np. lotniska, autodromy, płyty poœlizgowe, stadiony sportowe, tory wyœcigowe limit powyższy nie obowizuje. Start sprzed linii z uruchomionym silnikiem odbywa się na znak startera. Meta lotna. W przypadku, gdy po mecie lotnej znajduje się meta stop, uczestnik zobowizany jest zatrzymać się i podać kartę drogow w celu wpisania czasu. Jeœli zawodnik nie zatrzyma się dokładnie na mecie stop, pod żadnym pozorem nie może cofać samochodu, a kartę drogow dostarcza pilot. Jechanie pod prd na próbie Psz będzie karane wykluczeniem z rajdu.
P u n k t a c j a:
Za każde 0,1 sek. czasu trwania próby załoga otrzymuje - 0,1 pkt, karnego,
za przewrócenie słupka, szykany lub ich przesunięcie - 5 pkt. karnych.
17. DYSCYPLINA SPORTOWA - KARY WYKROCZEŃ
17.1.1. Zespół Sędziów Sportowych oraz Kierownictwo Zawodów mog ukarać zawodników za brak dyscypliny sportowej, niesportowe zachowanie się lub nie stosowanie się do uwag i zaleceń Zespołu Sędziów Sportowych lub Technicznych, względnie Kierownictwa Zawodów - do 100 punktów karnych, a w przypadkach drastycznych wykluczeniem z zawodów.
17.2. Uczestnicy powinni stosować się œciœle do przepisów obowizujcych na drogach publicznych RP i osobiœcie odpowiadaj za ich przekroczenie. Uczestnicy otrzymuj „Kartę wykroczeń" na starcie do zawodów i s zobowizani okazywać j na każde wezwanie organizatora zawodów lub funkcjonariuszy policji.
„Karta wykroczeń" posiada trzy kupony. Każde naruszenie przepisów drogowych, szczególnie przekroczenia dozwolonych prędkoœci w miejscach zabudowanych, będzie karane.
Odmowa okazania „Karty wykroczeń” lub jej zgubienie, względnie nie oddanie na mecie zawodów, równa się wykluczeniu.
17.3 Uczestnicy zobowizani s do udzielenia pomocy innym zawodnikom i użytkownikom
dróg publicznych w razie zauważenia wypadku.
17.4. Zestaw kar regulaminowych:
1. Nieobecnoœć na BKT lub spóŸnienie powyżej 30 min. - Niedopuszczenie do startu
2. Samochód nie spełniajcy wymogów regulaminu - Niedopuszczenie do startu
3. Nieobecnoœć na odprawie uczestników - Niedopuszczenie do startu
4. Przejazd trasy niezgodny z ksiżk drogow - Wykluczenie
5. Brak wpisów w karcie drogowej - Wykluczenie
6. Odbycie próby w nie zapiętych pasach i/lub kaskach - Wykluczenie
7. Niesportowe zachowanie - Wykluczenie
8. Za każd minutę wczeœniejszego wjazdu na PKC - 60 pkt.
9. Za każd minutę póŸniejszego wjazdu na PKC - 10 pkt.
10. Za przewrócenie jednego słupka lub przesunięcie go poza obrys podstawy - 5 pkt.
11. Za przekroczenie linii mety próby obiema osiami -5 pkt.
12. Za nieprzepisowy start (falstart) 5 pkt.
13. Za cofanie na linii mety - Wykluczenie
14. Za spóŸnienie na Start powyżej 15 min. - Wykluczenie
15. Za zgubienie (utratę) karty Drogowej - Wykluczenie
16. Nanoszenie własnych poprawek w Kartę Drogow - Wykluczenie
17. Za spóŸnienie na PKC powyżej 30 minut - Do wykluczenia włcznie
18. Za sumę spóŸnień na końcu sekcji lub imprezy
powyżej 60 min. - Do wykluczenia włcznie
19 Stwierdzenie prowadzenia samochodu
w czasie trwania imprezy przez osoby trzecie - Do wykluczenia włcznie
20. Za pierwsze przekroczenie przepisów drogowych - Upomnienie
21. Za drugie przekroczenie przepisów drogowych - 300 pkt
22. Za trzecie przekroczenie przepisów drogowych - Wykluczenie
23. Za nie podstawienie samochodu lub spóŸnienie
powyżej 5 minut na badania BKT - Wykluczenie
18. KLASYFIKACJA
18.1. Klasyfikacja zawodników zostanie przeprowadzona po ukończeniu zawodów. Wyniki
prowizoryczne zostan podane do wiadomoœci na oficjalnej tablicy ogłoszeń organizatora.
18.2 Klasyfikacj zostan objęci zawodnicy, którzy ukończ zawody i uzyskaj punktację
za wszystkie próby. Najmniejsza suma punktów decyduje o zwycięstwie oraz zajęciu miejsca w klasyfikacji generalnej i klasach.
W razie równoœci punktów decyduj lepsze wyniki prób:
a) sumaryczny wynik prób „PSz”,
b) sumaryczny wynik prób zręcznoœciowych „Sz” i ,,SL”.
W razie dalszej równoœci punktacja liczy się ex aequo z zachowaniem pełnej kolejnoœci
18.3. Wprowadza się Puchar Pań w przypadku startu minimum 3 załóg kobiecych.
18.4. Wprowadza się oddzieln klasyfikację dla zaproszonych goœci o Puchar Prezesa
Stowarzyszenia Auto Klub Dziennikarzy dla najlepszego uczestnika wœród goœci.
19. PROTESTY, ZAŻALENIA I WYJAŒNIENIA
19.1. Protesty i zażalenia składane musz być na piœmie, najpóŸniej w cigu 30 minut od
czasu ogłoszenia wyników prowizorycznych do komandora imprezy.
19.2 W wyniku nieuznania protestu technicznego protestujcy obciżony zostaje kosztami rozbiórki i złożenia pojazdu.
20. NAGRODY
Nagrody zostan przyznane zgodnie z regulaminem ramowym według następujcych zasad: Nagrody honorowe - puchary
a) w klasyfikacji generalnej - za I miejsce
b) w poszczególnych klasach - za I miejsce
c) w Pucharze Pań
Wykaz nagród honorowych zostanie ogłoszony odrębnym komunikatem przed rozpoczęciem zawodów.
21. PRZEPISY KOŃCOWE
Organizator zastrzega sobie prawo do właœciwej interpretacji zmian i uzupełnień do niniejszego regulaminu, wydania instrukcji dodatkowych i uzupełniajcych, jak również do całkowitego odwołania zawodów.
W punktach nie objętych niniejszym regulaminem interpretacje należy oprzeć na stosownych punktach regulaminu Sportu Samochodowego PZM i Kodeksie Drogowym.
22. Mistrzostwa Polski Dziennikarzy w klasyfikacji Sportu Popularnego
Zawodnicy startujcy w tej kategorii dokonuj przejazdu po trasie imprezy bezpoœrednio po ostatniej załodze w kategorii sportowej. Bior udział tylko w tych próbach, które organizator wyznaczy jako obowizkowe dla klasy sportu popularnego. Wykaz tych prób musi być ogłoszony przez organizatora przed startem imprezy. Próby nie objęte tym wykazem załogi klasy sportu popularnego przejeżdżaj jako etapy dojazdowe. Załogi z tej klasy melduj się na tych samych punktach kontrolnych co pozostałe załogi.
P u n k t a c j a:
Identyczna jak w klasach pojemnoœciowych (zależnie od liczby załóg odebranych na BKT).
Mistrzem Sportu Popularnego Dziennikarzy zostanie uczestnik, który zdobędzie najwięcej punktów w „n-1” z rozegranych rund, gdzie „n” oznacza liczbę imprez zaliczonych do SMPD. Tytuły wymagaj sklasyfikowania w co najmniej dwóch eliminacjach.
MISTRZOSTWA POLSKI DZIENNIKARZY
Klasyfikacje, tytuły mistrzowskie
KLASYFIKACJA W RUNDACH
Punktacja w rundach SMPD
Punkty zdobywaj wszyscy startujcy zawodnicy z wyłczeniem klasy 7, Klasy Sportu Popularnego i kierowcy zagraniczni. W klasyfikacji generalnej punktowane będ miejsca od 1 do 30 wg następujcej punktacji, bez względu na iloœć startujcych załóg:
I miejsce - 40 pkt. XVI miejsce -15 pkt.
II miejsce - 35 pkt. XVII miejsce -14 pkt.
III miejsce -31 pkt. XVIII miejsce -13 pkt.
IV miejsce - 28 pkt. XIX miejsce -12 pkt.
V miejsce - 26 pkt. XX miejsce -11 pkt.
VI miejsce - 25 pkt. XXI miejsce -10 pkt.
VII miejsce - 24 pkt. XXII miejsce - 9 pkt.
VIII miejsce - 23 pkt. XXIII miejsce - 8 pkt.
IX miejsce - 22 pkt. XXIV miejsce - 7 pkt.
X miejsce -21 pkt. XXV miejsce - 6 pkt.
XI miejsce - 20 pkt. XXVI miejsce - 5 pkt.
XII miejsce -19 pkt. XXVII miejsce - 4 pkt.
XIII miejsce -18 pkt. XXVII I miejsce - 3 pkt.
XIV miejsce -17 pkt. XXIX miejsce - 2 pkt.
XV miejsce -16 pkt. XXX miejsce - l pkt.
W klasach pojemnoœciowych i pucharach markowych punktowane będ miejsca od 1
do 5 wg następujcej punktacji w zależnoœci od iloœci aut odebranych na BKl:
przy 5 lub więcej -6,4,3,2,1
przy 4 -4,3,2,1
przy 3 -3,2,1
przy 2 -2,1
przy 1 -1
Kolejne zwycięstwo załogi Tomasz Szmandra / Grzegorz Badura w drodze po Samochodowe Mistrzostwo Polski Dziennikarzy 2011
III rundę SMPD rozegrano podczas Klubowych Zawodów Samochodowych organizowanych przez Automobilklub STOMIL Dębica na 2 nowych trasach leżących w Brzostku, na północnych stokach Gorzejowej, niedaleko Siedliska - Bogusz.
Mimo krętej trasy i dość stromego podjazdu średnie prędkości najlepszych zawodników były bardzo wysokie. Na odcinku Folwarczyska Paweł Łuczkiewicz osiągnął średnią 99,7 km/h, a na odcinku w Zawadce Janusz Lelek miał aż 102 km/h.
Zwycięzcą III rundy SMPD został Tomasz Szmandra, drugie miejsce zajął - Wiesław Mrówczyński, a na trzecim uplasował się Tomasz Popielewicz. Wszyscy oni otrzymali Puchary ufundowane przez Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Rzeszowie, a wręczenia dokonał jego v-ce Dyrektor Stanisław Skawiński.
Równolegle z III eliminacją Mistrzostw Polski Dziennikarzy rozgrywane były zawody dla najlepszych uczestników Klubowych Zawodów organizowanych w 2011 roku. Ze 140 startujących zaproszono 25 najlepszych w poszczególnych klasach. Była to nagroda za dotychczasowe starania. Na koniec sezonu rozegrano zawody na trasach, które były najciekawsze i zarazem najtrudniejsze z dotychczas rozgrywanych w sezonie. Bezpośrednio po zawodach - w sali posiedzeń Urzędu Miejskiego w Brzostku - na zaproszenie Pani Zofii Skórskiej - przewodniczącej Rady Miejskiej w Brzostku i Marii Przebiędy - v-ce przewodniczącej Rady Powiatu odbyło się uroczyste podsumowanie imprezy i sezonu sportowego 2011 roku z udziałem Wojewody Podkarpackiego Andrzeja Reguły , który pogratulował prezesowi Automobilklubu i uczestnikom osiągnięć w pracy na rzecz podnoszenia umiejętności jazdy samochodem, w tym bezpiecznego poruszania się po szosach, rozwoju sportów motorowych i propagowanie Podkarpacia w kraju i za granicą. Wręczył także 26 okolicznościowych statuetek uczestnikom imprezy. W trakcie oficjalnego zakończenia miłym akcentem było wyróżnienie Burmistrza Brzostka - Leszka Bieńka - Złotą Honorową Odznaką AKDP - przyznaną przez Zarząd Auto Klubu Dziennikarzy Polskich. Odznaczenie to otrzymał z rąk v-ce Prezesa Zarządu AKDP - Tomasza Szmandry. Warto przypomnieć, że Rajd Dziennikarzy na terenie Brzostka odbył po raz piąty . Odznakami AKDP zostali uhonorowani ponadto działacze AK STOMIL którzy biorą udział w organizacji imprez dziennikarskich. Leszek Sieradzki i Leszek Kusiak - którzy otrzymali srebrne odznaki - pierwszą imprezę organizowali na trasie Lublin - Jaworze w 1984 roku - przypomniał prezes klubu Jerzy Matelowski. Ta prawie tygodniowa eskapada na trasie Lublin - kopalnia węgla w Bogdance - Chełm - Zamość - wyścigi na "ringach" w Pustkowie z zakończeniem w ośrodku wypoczynkowym w Jaworzu odbyła się pod patronatem Wojewodów z Lublina, Zamościa, Chełma i Rzeszowa. Brać dziennikarską reprezentowali wówczas między innymi Wiesław Najhajt, Andrzej Krzysztof Wróblewski, Wiesław Mrówczyński z Warszawy, Hanka Jarosz -Jałowiecka z Katowic, Ryszard Czach i J. Wanatowicz z Rzeszowa, Wojciech Machnicki, Witold Ślusarski i Grzegorz Chmielewski z Krakowa, a prowadzącym imprezę był Wojciech Majewski. Także nagrody były proporcjonalne do rangi imprezy. Dyrektor Fiata wręczył zwycięzcy Grzegorzowi Chmielewskiemu silnik do Fiata 126p, a dyrektor dębickiego Stomilu - komplet opon do Fiata - Wojciechowi Machnickiemu. Natomiast Hanka Jarosz-Jałowiecka od dyrektora LOT-u z Rzeszowa dostała wielką walizę podróżną, gdyż zamiast na metę imprezy do Jaworza trafiła na lotnisko w Jasionce, skąd z pomocą stewardesy Lot-u trafiła z 8 godzinnym opóźnieniem do Jaworza.
Fot. W.Mrówczyński
Wyniki III rundy SMPD
1) Tomasz Szmandra /Grzegorz Badura - Fiat Grande Punto Abarth - 40 pkt.
2) Wiesław Mrówczyński/ - Skoda Octavia TDi - 35 pkt.
3)Tomasz Popielewicz/ Michał Szekieta - Fiat Barchetta - 31 pkt.
4) Aleksander Jakubowski / Beata Zagrabska- BMW 525 TDS - 28 pkt.
Klasyfikacja generalna SMPD 2011
1) Tomasz Szmandra /Grzegorz Badura - Fiat Grande Punto Abarth - 120 pkt.
2) Tomasz Popielewicz/ Michał Szekieta - Fiat Barchetta - 97 pkt.
3) Aleksander Jakubowski / Beata Zagrabska- BMW 525 TDS - 84 pkt.
4) Wiesław Mrówczyński/ Janusz Wojtyna - Skoda Octavia TDi - 63 pkt.
5) Jakub Kurczewski / Bartłomiej Bałdyga - Suzuki SX 4 - 35 pkt.
REGULAMIN
Samochodowego Sympozjum Sportowo-Turystycznego Dziennikarzy - III Runda Samochodowych Mistrzostw Polski Dziennikarzy – Brzostek 8 paŸdziernika 2011r
1. ZASADY I ORGANIZACJA
1.1. Samochodowe Sympozjum Sportowo-Turystyczne Dziennikarzy - III Runda Mistrzostw Polski Dziennikarzy ma charakter imprezy organizowanej dla dziennikarzy prasy, radia i telewizji oraz dla zaproszonych goœci.
Sympozjum dzieli się na:
- Rajdowe Mistrzostwa Dziennikarzy,
- Mistrzostwa Sportu Popularnego.
Rundy Mistrzostw Polski Dziennikarzy s popularnymi imprezami samochodowymi, majcymi na celu podnoszenie umiejętnoœci prowadzenia samochodu poprzez sportow rywalizację. Odbywaj się na drogach publicznych, z których korzystaj inni uczestnicy ruchu drogowego. Każdy biorcy udział w eliminacjach musi bezwzględnie stosować się do aktualnych przepisów ruchu drogowego.
1.2. Organizatorem imprezy jest Stowarzyszenie Auto Klub Dziennikarzy Polskich. Częœć sportow organizuje Automobilklub Stomil w Dębicy. Współorganizatorami imprezy jest Gmina Brzostek.
Impreza odbędzie się w dniu 8 paŸdziernika 2011 r. na terenie województwa podkarpackiego w powiecie dębickim. Biuro III rundy SMPD do dnia 5.10. br. mieœci się w siedzibie AKDP Warszawa, ul. Foksal 3/5, tel. (kierunkowy 0-22) 826-37-26, 826-09-35, fax 827-87-17, tel. kom. 0 602 372 926. W dniu 8 paŸdziernika 2011 r., od godz. 800 biuro zawodów mieœci się w Stacji Kontroli Pojazdów w Brzostku, ul. Szkotnia 18. W dniu 8 paŸdziernika 2011 r. od godz. 1600 w Sali Posiedzeń Urzędu Miejskiego w Brzostku, Dom Kultury, Brzostek, ul. 20 Czerwca 4.
2.1 KOMITET HONOROWY
BIENIEK Leszek - Burmistrz Brzostka
CIEŒLAR Bogusław - Dyrektor FAP
PORĘBA Marek - Dyrektor WORD w Rzeszowie
REGUŁA Andrzej - Wicewojewoda Podkarpacki
RUTKOWSKI Marek - Prezes ZO PZM w Krakowie
2.2 KOMITET ORGANIZACYJNY
Przewodniczcy
- Tomasz SZMANDRA, v-ce Prezes Stowarzyszenia Auto Klub Dziennikarzy Polskich
Wiceprzewodniczcy:
- Andrzej ŒWIDER, Komendant Powiatowy Policji w Dębicy
3.WŁADZE SYMPOZJUM
Przewodniczcy Jury
- Stanisław SZELICHOWSKI
KIEROWNICTWO SYMPOZJUM :
Dyrektor imprezy - Wiesław Puszko
Dyrektor ds. zabezpieczenia trasy - Stanisław Skawiński
Dyrektor ds. organizacyjnych - Leszek Sieradzki
Badania Kontrolne - Jan Biegoń, Witold Dybowski
Pomiar czasu - Mirosław Matelowski
Komisja obliczeń - Mirosław Matelowski
- Józef Olechowski
Gospodarz rajdu - Tadeusz NiedŸwiedŸ
Biuro Rajdu : - Elżbieta Kalinowska
- Bartłomiej Skórski
Komisja Informacji Prasowej - Wiesław Mrówczyński
- Bartłomiej Skórski
4. POJAZDY DOPUSZCZONE DO IMPREZY
4.1. Do imprezy dopuszczone zostan seryjnie produkowane samochody z napędem na
jedn oœ, posiadajce tapicerkę i miejsca siedzce dla iloœci osób przewidzianych w
dowodzie rejestracyjnym.
Samochody osobowe, które nie spełniaj powyższych wymagań mog zostać dopuszczone do startu w klasie sponsorów i goœci (bez możliwoœci zdobywania punktów do klasyfikacji Mistrzostw Polski Dziennikarzy) lub w klasie otwartej (klasyfikowanej normalnie).
4.2. Zgłoszone samochody musz posiadać ważne dokumenty uprawniajce do poruszania się po drogach publicznych RP i być wyposażone w apteczkę, gaœnicę, trójkt ostrzegawczy oraz opony o głębokoœci bieżnika nie mniejszej niż 1,6 mm.
Zabrania się stosowania opon z kolcami i wyczynowych (posiadajcych napis informujcy, że s przeznaczone wyłcznie do jazdy wyczynowej). Podczas rajdu zabrania się także przewożenia w kabinie rzeczy nie umocowanych z wyjtkiem ubrań i kasków ochronnych.
4.3. Samochody podzielone zostan na następujce klasy pojemnoœciowe:
Klasa 1 - do pojemnoœci 1150 cm3
Klasa 2 - do pojemnoœci 1400 cm1
Klasa 3 - do pojemnoœci 1600 cm3
Klasa 4 - do pojemnoœci 2000 cm3
Klasa 5 - powyżej 2000 cm3
Klasa 6 - samochody z silnikiem Diesla
Klasa 7 - sponsorzy i goœcie
Klasa 8 - Otwarta - auta z napędem na 4 koła i nie spełniajce wymogów pkt. 4.1
Klasa Sportu Popularnego
Klasę stanowi minimum 1 samochód odebrany na BKT.
Pojemnoœć samochodów wyposażonych w silniki benzynowe z doładowaniem, oraz typu Wankel, uzyskuje się mnożc pojemnoœć skokow silnika przez współczynnik 1,7. Zarzd AKDP może w trakcie sezonu utworzyć inn now klasę.
4.4. Badanie kontrolne załogi i samochodu przeprowadzaj sędziowie przed startem do
imprezy. Sędzia ma również prawo do kontroli w dowolnym momencie trwania imprezy.
Badanie kontrolne BKT okreœli zgodnoœć samochodu z ustaleniami pkt. 4.1 i 4.3 i zakwalifikuje samochód do odpowiedniej klasy.
W zakres BKT może wchodzić również sprawdzenie zgodnoœci wpisów w karcie BKT i w karcie drogowej z dowodem rejestracyjnym i numerami identyfikacyjnymi pojazdu. Sprawdzeniu podlegaj również obowizujce w imprezie numery startowe, ta-blice rajdowe i naklejki sponsorów, które powinny pozostać na samochodzie do opuszczenia bazy rajdu. Dowodem przeprowadzonego badania jest wpis lub naklejka BKT w przewidzianym miejscu karty drogowej lub na szybie samochodu.
4.5. Miejsce i dokładny czas badania zostan podane załogom oddzielnym komunikatem.
5. ZAWODNICY DOPUSZCZENI DO IMPREZY, ZGŁOSZENIA
5.1. Do udziału w imprezie będ dopuszczone w pierwszej kolejnoœci załogi składajce się z dziennikarzy legitymujcych się przynależnoœci do Auto Klubu Dziennikarzy Polskich.
Pilot w wieku co najmniej 16 lat nie musi być dziennikarzem. Jeżeli jest niepełnoletni powinien mieć zgodę na piœmie rodziców lub opiekunów prawnych na udział w imprezie.
Kierowcom nie startujcym wczeœniej w imprezach motorowych sugeruje się zgłoszenie do klasy Sportu Popularnego.
Dziennikarz kierowca, który w ostatnich trzech latach brał udział w imprezach o randze Mistrzostw Polski lub wyższej może startować tylko w klasie goœci.
5.2. Przed rozpoczęciem zawodów każda załoga składa pisemne oœwiadczenie o udziale w imprezie na własn odpowiedzialnoœć.
5.3 Zgłoszenia na piœmie należy składać w Auto Klubie Dziennikarzy Polskich, ul. Foksal 3/5, 00-366 Warszawa. Zarzd Klubu może nie przyjć zgłoszenia bez po
dania przyczyny.
6. OBOWIźZKI ZAWODNIKÓW W CZASIE TRWANIA IMPREZY
6.1. Przez podpisanie zgłoszenia do imprezy, załogi zobowizuj się do całkowitego
podporzdkowania się przepisom niniejszego regulaminu, instrukcjom i dodatkowym zarzdzeniom organizatora oraz zobowizuj się nie dochodzić swoich ewentualnych roszczeń w stosunku do organizatora.
6.2. Uczestnicy powinni stosować się œciœle do przepisów obowizujcych na drogach publicznych
w Polsce i odpowiadaj osobiœcie za ich przekroczenie.
6.3. Załogi obowizane s wykonywać wszystkie próby sportowe w kaskach ochronnych typu stosowanego w sportach motorowych.
6.4. Załoga obowizana jest pod rygorem wykluczenia z imprezy do przejechania całej trasy
z pobraniem wiz PKC oraz PKP w podanej przez organizatora kolejnoœci i kierunku
i obowizana jest do odbycia kolejno wszystkich przewidzianych regulaminem prób. Zmylenie lub zjechanie z trasy z jakichkolwiek przyczyn i wynikajce z tego konsekwencje nie mog być przedmiotem składania protestu lub zmian zapisów czasów.
6.5. Do poruszania się samochodem na trasie imprezy może służyć wyłcznie siła na
pędowa samochodu lub siła mięœni załogi. Wyjtek stanowi pomoc przy ewentualnym wprowadzeniu samochodu z powrotem na jezdnię.
6.6. Zakazuje się kategorycznie nielojalnego postępowania w stosunku do uczestników biorcych udział w zawodach. W szczególnoœci niedopuszczalne jest przeszkadzanie lub utrudnianie wyprzedzania własnego pojazdu przez pojazd innego zawodnika w czasie prób sportowych i na trasie jazdy okrężnej. Każdy stwierdzony fakt tego typu przekroczenia może spowodować ukaranie załogi punktami karnymi-włcznie z wykluczeniem z imprezy.
W przypadku opuszczenia trasy w czasie próby szybkoœciowej wskazane jest wyraŸne sygnalizowanie, że pomoc lekarska jest zbędna. Służy do tego znak OK na okładce ksiżki drogowej.
Pomoc lekarsk wzywamy znakiem czerwonego krzyża umieszczonym również na okładce ksiżki drogowej. Zobowizuje to nadjeżdżajc załogę do natychmiastowego powiadomienia komisarzy sportowych zaopatrzonych w łcznoœć telefoniczn na mecie próby.
6.7. W razie wypadku załoga powinna sporzdzić pisemny meldunek i przekazać go do biura imprezy. Meldunek ten powinien zawierać datę, miejsce i okolicznoœci wypadku, nazwiska i adresy œwiadków oraz siedziby posterunku policji, która interweniowała.
Przypominamy, że we wnętrzu samochodu nie wolno przewozić nie umocowanych przedmiotów, dotyczy to również gaœnicy.
Absolutnie nie jest dozwolone przewożenie kanistrów z benzyn.
7. PALIWO
7.1. Do napędu samochodów dopuszczonych do zawodów może służyć jedynie paliwo
sprzedawane przez stacje benzynowe.
8. UBEZPIECZENIA
8.1. Obowizuje ubezpieczenie od NW i OC. Zaleca się dodatkowe ubezpieczenie AC sportowe.
8.2. Uczestnicy zagraniczni musz obowizkowo posiadać ubezpieczenie honorowane na terytorium RP. Powyższe dokumenty musz być przedstawione przy badaniu regulaminowym.
9. ODPOWIEDZIALNOŒĆ ORGANIZATORA
9.1.Organizator dostarczy przed badaniem kontrolnym numery startowe i obowizkowe
reklamy. Numery startowe powinny być umieszczone na drzwiach przednich samochodu, a wszystkie reklamy w miejscach okreœlonych przez organizatora.
9.2. Przed startem organizator jest zobowizany do dostarczenia załogom ksiżki drogowej i opisu prób sportowych.
9.3. Organizator nie przyjmuje odpowiedzialnoœci za szkody wynikłe podczas trwania imprezy, zarówno w stosunku do załóg i ich sprzętu, jak i spowodowane przez nich szkody i straty w stosunku do osób trzecich i ich mienia.
10. JAZDA OKRĘŻNA
10.1. Opis trasy zawiera spis i lokalizację punktów kontroli, prób sportowych w kolejnoœci ich wykonywania, kilometraż oraz wyznaczone czasy przejazdu odcinków.
10.2. Na poszczególnych odcinkach etapów obowizywać będ czasy odpowiadajce szybkoœciom przeciętnym do 50 km/h. W większych aglomeracjach obowizywać będzie prędkoœć przeciętna do 35 km/h. Jako podstawę wszystkich obliczeń kilometrażu przyjmuje się odległoœci uwidocznione w atlasie samochodowym Polski.
Zadaniem zawodnika podczas jazdy okrężnej jest przejechanie poszczególnych odcinków trasy w czasie podanym przez organizatora.
Obowizujce czasy przejazdu poszczególnych odcinków trasy pomiędzy kolejnymi PKC podane s w karcie drogowej zawodnika.
Zawodnik obowizany jest przejechać wszystkie PKC i PKP w podanej przez organizatorów kolejnoœci i kierunku. Czasy przejazdu poszczególnych odcinków ustalane s w ten sposób, aby zawodnicy nie przekraczali obowizujcych przepisów maksymalnej prędkoœci.
10.2. W przypadku gdyby trasa w jakimœ punkcie okazała się nieprzejezdna, zawodnicy obowizani s wrócić na dalszy cig trasy jak najkrótsza drog. Czas wyznaczony na przejechanie tego odcinka (między dwoma kolejnymi PKC-ami) będzie łcznym czasem obydwu odcinków.
10.4. Jeżeli załoga stwierdzi brak punktu kontrolnego w miejscu wyznaczonym przez organizatora, obowizana jest po przekroczeniu regulaminowego czasu wjazdu na ten punkt jechać zgodnie ze wskazan w karcie drogowej tras do następnego punktu kontrolnego. Czas wjazdu na następny wyznaczony punkt jest sum czasów przejazdu odcinków przed i po brakujcym punkcie kontroli.
10.5. Od chwili startu zawodnicy nie będ mogli powoływać się na jakikolwiek przypadek siły wyższej.
Powyższe nie dotyczy udokumentowanego przypadku udzielenia pomocy osobom trzecim, które uległy wypadkowi.
10.6. Start dojazdy okrężnej rozpocznie się według czasów podanych w karcie drogowej.
10.7. Zezwala się na wczeœniejsze przybycie na metę kończc etap.
11. KARTA DROGOWA
11.1 Karta drogowa jest podstawowym dokumentem załogi w czasie trwania rajdu i służy również do identyfikacji zawodników i pojazdu.
11.2. Karta drogowa zawiera:
a) nazwiska i imiona kierowcy i pilota, i ewentualnie również grupę krwi,
b) numer rejestracyjny samochodu
c) klasę, do której został zaliczony samochód,
d) numer startowy,
e) spis wszystkich PKC i PKP,
f) czasy, w których zawodnicy powinni przejechać trasę jazdy okrężnej podane w odcinkach od PKC do PKC,
g) czas startu do każdej próby sportowej. Czas ten jest jednoczenie PKC wyjazdowym do następnego PKC,
h) zaleca się, aby czasy prób sportowych, szczególnie szybkoœciowych, były
wpisywane do karty, co ułatwi ustalenie ewentualnych pomyłek przy obliczaniu wyników. Dzięki tym zapisom zawodnik ma pełn kontrolę nad punktacj w postaci zdublowanych zapisów,
i) czasy winny być mierzone i wpisywane z dokładnoœci do 0,01 sek., a w przypadku braku elektronicznego pomiaru do 0,1 sek.
11.3. Na każdym punkcie kontroli karta musi być wizowana. Notatki w karcie drogowej nie mog posiadać żadnych dopisków, a sprostowania będ uznane tylko wówczas, gdy będ formalnie potwierdzone przez jednego z sędziów.
11.4. Żaden protest dotyczcy godziny startu lub przejazdu zanotowany na karcie drogowej nie będzie uznany.
11.5. Uczestnik jest odpowiedzialny za przedstawienie karty drogowej na wszystkich punktach kontrolnych. Rezygnacja jednego z członków załogi z dalszego udziału w zawodach pocignie za sob wykluczenie załogi z imprezy. Obowizkiem zawodnika jest przedstawić kartę drogow sędziom punktu w ustalonym czasie.
11.6. Zgubienie karty drogowej powoduje wykluczenie załogi z zawodów. Uczestnicy obowizani s dopilnować, pod rygorem wykluczenia z zawodów, aby przejazd ich był odnotowany prawidłowo w kartach drogowych we wskazanej kolejnoœci.
11.7. Załoga może wjechać do strefy PKC najwyżej na 1 minutę przed wyznaczonym czasem, jednak wręczenie karty drogowej komisarzowi PKC musi nastpić dokładnie w wyznaczonym czasie.
Czas postoju w strefie PKC nie może przekraczać czasu potrzebnego do dokonania wpisu.
12. PUNKTY KONTROLI CZASU – PKC
12.1. Na trasie zawodów znajdować się będ punkty kontroli czasu PKC oznaczone tablicami umieszczonymi na poboczu drogi:
a) tablica żółta z zegarem 25 m przed PKC
b) tablica czerwona z zegarem PKC - stolik komisarza sportowego
c) tablica z trzema ukoœnymi,
czarnymi pasami 25 m za PKC
12.2. PKC oznaczone będ tablic z zegarem. Obowizujcy czas zawodów zgodny z czasem radiowym PR, będzie podawany na zegarach kartkowych lub innych dobrze
widocznych, oznaczajcych godzinę i zakończon pełn minutę. Czasy przyjazdu będ mogły być odnotowane gdy samochód z załog znajdzie się przy stoliku komisarza ustawiony przodem w kierunku jazdy. Jeżeli wjazd samochodu nie jest możliwy uczestnik obowizany jest zgłosić się na PKC i podać kartę drogow w regulaminowym czasie. Do karty drogowej wpisane będ: godzina i pełna minuta wjazdu na PKC i czas ten zostanie wpisany do karty drogowej załogi.
12.3. Każda próba sportowa winna być poprzedzona PKC. Czas startu do próby sportowej wpisany do karty drogowej jest jednoczeœnie czasem startu następnego PKC.
12.4. Czasy wpisane do karty drogowej na poszczególnych PKC nie podlegaj protestom.
12.5. W przypadku wczeœniejszego przybycia na PKC - uczestnik powinien oczekiwać na swój regulaminowy czas przed żółt tablic.
12.6. P u n k t a c ja: -za każd minutę wczeœniejszego wjazdu na PKC w stosunku do wyznaczonego czasu - załoga otrzymuje 60 punktów karnych, za każd minutę spóŸnienia - 10 punktów karnych. Dopuszczalne maksymalne spóŸnienie na PKC nie może przekraczać 30 minut, natomiast w całych zawodach 60 minut.
12.7. Dokonywanie jakichkolwiek czynnoœci obsługi samochodu w strefie PKC jest zabronione pod groŸb wykluczenia.
13. PUNKT KONTROLI PRZEJAZDU – PKP
13.1. Na trasie rajdu mog znajdować się w podanych przez organizatora miejscach Punkty
Kontroli Przejazdu (PKP). Maj one na celu skontrolowanie czy załogi przejechały dany odcinek zgodnie z wytyczon tras.
13.2. Oznakowanie:
a) żółta tablica z symbolem piecztki 50 m przed PKP
b) czerwona tablica z symbolem piecztki PKP - stolik komisarza sportowego
c) żółta tablica z trzema ukoœnymi czarnymi
pasami 50 m za PKP
13.3. Załogi zobowizane s do zgłoszenia się na PKP celem pobrania wizy. Czas przejazdu nie będzie odnotowany.
13.4. Brak wizy PKP, wjazd od odwrotnego kierunku lub w niewłaœciwej w stosunku do karty drogowej kolejnoœci, powoduje wykluczenie załogi.
14. PRÓBY SPORTOWE – PS
14.1. Próby sportowe s to wyznaczone fragmenty trasy, których czas przejazdu jest
punktowany. Wszystkie PS wykonuje się w prawidłowo zapiętych kaskach ochronnych i prawidłowo zapiętych pasach, z zamkniętymi szybami oraz z zapalonymi œwiatłami.
Start następuje z linii startu z uruchomionym silnikiem na znak komisarza sportowego. PS dziel się następujco:
a) próby zręcznoœciowe (Sz i Sl),
b) próby szybkoœciowe z met lotn (PSz).
15. PRÓBY ZRĘCZNOŒCIOWE - Sz i SL
15.1. Uczestnik obowizany jest do przejechania próby zgodnie z podanym na rysunku
kierunkiem jazdy do przodu w jak najkrótszym czasie. Start sprzed linii startu z silnikiem uruchomionym. Meta z zatrzymaniem samochodu, tak aby linia mety znajdowała się między osiami samochodu. Przekroczenie linii mety tyln osi powoduje doliczenie 5 punktów karnych. Pomiar czasu zostanie zakończony w momencie całkowitego zatrzymania pojazdu - tzw. odbicia nadwozia na linii mety. Dopuszcza się mety lotne.
P u n k t a c j a:
Za każde 0,1 sek. czasu trwania próby załoga otrzymuje 0,1 pkt.
Za przewrócenie lub przesunięcie poza obrys słupka 5 pkt. karnych.
Za falstart dolicza się 5 pkt. karnych.
Maksymalna łczna iloœć punktów karnych wynosi 150% łcznej iloœci punktów karnych najlepszego zawodnika w klasie lub w klasyfikacji generalnej przy braku klasy. Przy 1 samochodzie w klasie markowej punkty karne (taryfę) liczy się z klasy pojemnoœciowej. Za niewykonanie próby lub jej błędne wykonanie zawodnik otrzymuje maksymaln iloœć punktów karnych.
Jeżeli w klasie pojemnoœciowej uczestniczy tylko jeden kierowca podstaw do naliczania taryfy jest œrednia z czasów klasy bezpoœrednio wyższej i niższej. Jeœli zastosowanie tego kryterium będzie niemożliwe stosowany będzie czas z klasy wyższej. W przypadkach, gdy kryterium nie może być zastosowane decyzję podejmuje ZSS.
16. PRÓBA SZYBKOŒCIOWA – PSz
Próba polega na przejechaniu w jak najkrótszym czasie odcinka drogi do około 1000 metrów wyznaczonego przez organizatora i zamkniętego dla ruchu pojazdów. W przypadku prób, których trasa prowadzi tylko do góry lub wytyczona jest na terenach otwartych, jak np. lotniska, autodromy, płyty poœlizgowe, stadiony sportowe, tory wyœcigowe limit powyższy nie obowizuje. Start sprzed linii z uruchomionym silnikiem odbywa się na znak startera. Meta lotna. W przypadku, gdy po mecie lotnej znajduje się meta stop, uczestnik zobowizany jest zatrzymać się i podać kartę drogow w celu wpisania czasu. Jeœli zawodnik nie zatrzyma się dokładnie na mecie stop, pod żadnym pozorem nie może cofać samochodu, a kartę drogow dostarcza pilot. Jechanie pod prd na próbie Psz będzie karane wykluczeniem z rajdu.
P u n k t a c j a:
Za każde 0,1 sek. czasu trwania próby załoga otrzymuje - 0,1 pkt, karnego,
za przewrócenie słupka, szykany lub ich przesunięcie - 5 pkt. karnych.
17. DYSCYPLINA SPORTOWA - KARY WYKROCZEŃ
17.1.1. Zespół Sędziów Sportowych oraz Kierownictwo Zawodów mog ukarać zawodników za brak dyscypliny sportowej, niesportowe zachowanie się lub nie stosowanie się do uwag i zaleceń Zespołu Sędziów Sportowych lub Technicznych, względnie Kierownictwa Zawodów - do 100 punktów karnych, a w przypadkach drastycznych wykluczeniem z zawodów.
17.2. Uczestnicy powinni stosować się œciœle do przepisów obowizujcych na drogach publicznych RP i osobiœcie odpowiadaj za ich przekroczenie. Uczestnicy otrzymuj „Kartę wykroczeń" na starcie do zawodów i s zobowizani okazywać j na każde wezwanie organizatora zawodów lub funkcjonariuszy policji.
„Karta wykroczeń" posiada trzy kupony. Każde naruszenie przepisów drogowych, szczególnie przekroczenia dozwolonych prędkoœci w miejscach zabudowanych, będzie karane.
Odmowa okazania „Karty wykroczeń” lub jej zgubienie, względnie nie oddanie na mecie zawodów, równa się wykluczeniu.
17.3 Uczestnicy zobowizani s do udzielenia pomocy innym zawodnikom i użytkownikom
dróg publicznych w razie zauważenia wypadku.
17.4. Zestaw kar regulaminowych:
1. Nieobecnoœć na BKT lub spóŸnienie powyżej 30 min. - Niedopuszczenie do startu
2. Samochód nie spełniajcy wymogów regulaminu - Niedopuszczenie do startu
3. Nieobecnoœć na odprawie uczestników - Niedopuszczenie do startu
4. Przejazd trasy niezgodny z ksiżk drogow - Wykluczenie
5. Brak wpisów w karcie drogowej - Wykluczenie
6. Odbycie próby w nie zapiętych pasach i/lub kaskach - Wykluczenie
7. Niesportowe zachowanie - Wykluczenie
8. Za każd minutę wczeœniejszego wjazdu na PKC - 60 pkt.
9. Za każd minutę póŸniejszego wjazdu na PKC - 10 pkt.
10. Za przewrócenie jednego słupka lub przesunięcie go poza obrys podstawy - 5 pkt.
11. Za przekroczenie linii mety próby obiema osiami -5 pkt.
12. Za nieprzepisowy start (falstart) 5 pkt.
13. Za cofanie na linii mety - Wykluczenie
14. Za spóŸnienie na Start powyżej 15 min. - Wykluczenie
15. Za zgubienie (utratę) karty Drogowej - Wykluczenie
16. Nanoszenie własnych poprawek w Kartę Drogow - Wykluczenie
17. Za spóŸnienie na PKC powyżej 30 minut - Do wykluczenia włcznie
18. Za sumę spóŸnień na końcu sekcji lub imprezy
powyżej 60 min. - Do wykluczenia włcznie
19 Stwierdzenie prowadzenia samochodu
w czasie trwania imprezy przez osoby trzecie - Do wykluczenia włcznie
20. Za pierwsze przekroczenie przepisów drogowych - Upomnienie
21. Za drugie przekroczenie przepisów drogowych - 300 pkt
22. Za trzecie przekroczenie przepisów drogowych - Wykluczenie
23. Za nie podstawienie samochodu lub spóŸnienie
powyżej 5 minut na badania BKT - Wykluczenie
18. KLASYFIKACJA
18.1. Klasyfikacja zawodników zostanie przeprowadzona po ukończeniu zawodów. Wyniki
prowizoryczne zostan podane do wiadomoœci na oficjalnej tablicy ogłoszeń organizatora.
18.2 Klasyfikacj zostan objęci zawodnicy, którzy ukończ zawody i uzyskaj punktację
za wszystkie próby. Najmniejsza suma punktów decyduje o zwycięstwie oraz zajęciu miejsca w klasyfikacji generalnej i klasach.
W razie równoœci punktów decyduj lepsze wyniki prób:
a) sumaryczny wynik prób „PSz”,
b) sumaryczny wynik prób zręcznoœciowych „Sz” i ,,SL”.
W razie dalszej równoœci punktacja liczy się ex aequo z zachowaniem pełnej kolejnoœci
18.3. Wprowadza się Puchar Pań w przypadku startu minimum 3 załóg kobiecych.
18.4. Wprowadza się oddzieln klasyfikację dla zaproszonych goœci o Puchar Prezesa
Stowarzyszenia Auto Klub Dziennikarzy dla najlepszego uczestnika wœród goœci.
19. PROTESTY, ZAŻALENIA I WYJAŒNIENIA
19.1. Protesty i zażalenia składane musz być na piœmie, najpóŸniej w cigu 30 minut od
czasu ogłoszenia wyników prowizorycznych do komandora imprezy.
19.2 W wyniku nieuznania protestu technicznego protestujcy obciżony zostaje kosztami rozbiórki i złożenia pojazdu.
20. NAGRODY
Nagrody zostan przyznane zgodnie z regulaminem ramowym według następujcych zasad: Nagrody honorowe - puchary
a) w klasyfikacji generalnej - za I miejsce
b) w poszczególnych klasach - za I miejsce
c) w Pucharze Pań
Wykaz nagród honorowych zostanie ogłoszony odrębnym komunikatem przed rozpoczęciem zawodów.
21. PRZEPISY KOŃCOWE
Organizator zastrzega sobie prawo do właœciwej interpretacji zmian i uzupełnień do niniejszego regulaminu, wydania instrukcji dodatkowych i uzupełniajcych, jak również do całkowitego odwołania zawodów.
W punktach nie objętych niniejszym regulaminem interpretacje należy oprzeć na stosownych punktach regulaminu Sportu Samochodowego PZM i Kodeksie Drogowym.
22. Mistrzostwa Polski Dziennikarzy w klasyfikacji Sportu Popularnego
Zawodnicy startujcy w tej kategorii dokonuj przejazdu po trasie imprezy bezpoœrednio po ostatniej załodze w kategorii sportowej. Bior udział tylko w tych próbach, które organizator wyznaczy jako obowizkowe dla klasy sportu popularnego. Wykaz tych prób musi być ogłoszony przez organizatora przed startem imprezy. Próby nie objęte tym wykazem załogi klasy sportu popularnego przejeżdżaj jako etapy dojazdowe. Załogi z tej klasy melduj się na tych samych punktach kontrolnych co pozostałe załogi.
P u n k t a c j a:
Identyczna jak w klasach pojemnoœciowych (zależnie od liczby załóg odebranych na BKT).
Mistrzem Sportu Popularnego Dziennikarzy zostanie uczestnik, który zdobędzie najwięcej punktów w „n-1” z rozegranych rund, gdzie „n” oznacza liczbę imprez zaliczonych do SMPD. Tytuły wymagaj sklasyfikowania w co najmniej dwóch eliminacjach.
MISTRZOSTWA POLSKI DZIENNIKARZY
Klasyfikacje, tytuły mistrzowskie
KLASYFIKACJA W RUNDACH
Punktacja w rundach SMPD
Punkty zdobywaj wszyscy startujcy zawodnicy z wyłczeniem klasy 7, Klasy Sportu Popularnego i kierowcy zagraniczni. W klasyfikacji generalnej punktowane będ miejsca od 1 do 30 wg następujcej punktacji, bez względu na iloœć startujcych załóg:
I miejsce - 40 pkt. XVI miejsce -15 pkt.
II miejsce - 35 pkt. XVII miejsce -14 pkt.
III miejsce -31 pkt. XVIII miejsce -13 pkt.
IV miejsce - 28 pkt. XIX miejsce -12 pkt.
V miejsce - 26 pkt. XX miejsce -11 pkt.
VI miejsce - 25 pkt. XXI miejsce -10 pkt.
VII miejsce - 24 pkt. XXII miejsce - 9 pkt.
VIII miejsce - 23 pkt. XXIII miejsce - 8 pkt.
IX miejsce - 22 pkt. XXIV miejsce - 7 pkt.
X miejsce -21 pkt. XXV miejsce - 6 pkt.
XI miejsce - 20 pkt. XXVI miejsce - 5 pkt.
XII miejsce -19 pkt. XXVII miejsce - 4 pkt.
XIII miejsce -18 pkt. XXVII I miejsce - 3 pkt.
XIV miejsce -17 pkt. XXIX miejsce - 2 pkt.
XV miejsce -16 pkt. XXX miejsce - l pkt.
W klasach pojemnoœciowych i pucharach markowych punktowane będ miejsca od 1
do 5 wg następujcej punktacji w zależnoœci od iloœci aut odebranych na BKl:
przy 5 lub więcej -6,4,3,2,1
przy 4 -4,3,2,1
przy 3 -3,2,1
przy 2 -2,1
przy 1 -1